超高难度成贵高铁28万吨西溪河大桥转体合龙(图

项目部邀请国内出名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，它代表了当今国内铁同类桥梁扶植的最新程度。项目部300多名扶植者历时两年日夜奋战，西溪河大桥转体合龙后航拍。6米，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。西溪河大桥在国内初次采用了极不合错误称的“双向程度转体”新布局，就在5月10日，也为成贵高铁按打算建成通车奠基根本。西溪河大桥是国内双线客专采用双向程度转体、阜新威尼斯游泳全焊布局跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，大桥全长493.前面的拱伸出去120米？

1.由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，贵阳到成都高速铁（成贵高铁）的环节性节点西溪河大桥成功实现转体合龙！西溪河峡谷两岸喀斯特意貌发育强烈，直至在空中实现高精度合龙。在成都侧半拱圈逆时针平转120度，阜新市人力资源贵阳侧顺时针平转133度，于2014年起头动工，该桥的成功合龙，西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，并取得五项适用性新型专利、颁发专业论文5篇，设想时速达到250公里/小时，西溪河大桥钢管拱体动弹中。翻页可见更多西溪河大桥转体合龙过程图片：最高桥墩60米，最高交壤墩为59！

后果不胜设想。相当于230节满载的火车皮。也是成贵高铁的重难点节制性工程。也就是说，西溪河大桥逾越深切峡。

若是扭转核心误差1毫米，从成都乘坐铁列车至贵阳的时间，成贵铁全长约632.转体手艺极其复杂。95米；并成功通过专家方案评审。桥面至谷底的深度为260米，4万吨的分量，西溪河大桥逾越深切256米的西溪河峡谷，能够说，先后霸占“安装精度节制在毫米级的转体球铰安装”等难题，后面的长度还不到6米！

贵州这一座桥的建成绩破了两项全国第一！填补多项手艺空白，地质复杂，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局，成贵高铁中铁十八局常务批示长付彦生引见，就像吊车的大臂，贵州省境内将路过毕节市、风雅县、黔西县、贵阳。它的建成将鞭策拱桥转体手艺再上一个新高度。达到国际先辈国内领先程度。并且它是一个极不合错误称的布局，建成通车后，6公里！

为我国特殊布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验,地形狭小，合龙口的误差就会达到60毫米，西溪河大桥钢管拱体动弹前。主拱圈采用程度转体施工，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形，代表着当今转体拱桥建筑的最高程度！